VÆRIDION lève 30 M€ en Série A2 et décroche 94,5 M€ de subvention européenne pour son premier Microliner électrique

VÆRIDION (Munich) a bouclé une Série A2 de 30 millions d'euros co-dirigée par SHIFT Invest et Invest-NL, avec la participation des investisseurs existants World Fund, Project A, Vsquared Ventures et l'investisseur deep-tech Alexander Rittweger. Annoncé le 5 novembre, ce tour de table finance la construction du premier prototype conforme du Microliner — un avion entièrement électrique neuf passagers conçu de zéro pour les liaisons régionales jusqu'à 400 km. En parallèle, le projet CAROLUS de VÆRIDION a été sélectionné par la Commission européenne pour une subvention de 94,5 millions d'euros du Fonds Innovation, destinée à financer un site d'assemblage final à l'aéroport d'Oberpfaffenhofen, près de Munich. CAROLUS a été retenu parmi 358 candidatures ; VÆRIDION est la seule entreprise aéronautique parmi les 12 lauréats de grande envergure, et la seule entreprise allemande de cette promotion. Tour de table, subvention et financements publics antérieurs confondus, la capitalisation totale atteint environ 60 millions d'euros ; la signature de la convention de subvention est attendue en 2027.

Un problème structurel dans l'aviation court-courrier

L'aviation régionale n'a pas connu de nouvel appareil dans sa catégorie depuis trente ans. Plus de 21 000 petits turbopropulseurs sont en service dans le monde, avec une ancienneté moyenne de 23 ans, et l'économie des liaisons courtes s'est fortement dégradée : le kérosène a plus que doublé d'une année sur l'autre à l'automne 2026, et quelque 120 liaisons régionales européennes ont été abandonnées sur les cinq années précédant mi-2026, rendues inviables par les coûts de carburant et de maintenance. Le pari de VÆRIDION : l'électrification peut réinitialiser entièrement ces paramètres économiques.

Le Microliner cible des coûts d'exploitation inférieurs à 0,40 € par siège-kilomètre — un seuil qui, selon l'entreprise, permet aux opérateurs de tarifer les liaisons courtes de façon compétitive face à la première classe ferroviaire tout en dégageant des marges. La seule Allemagne compte plus d'aérodromes accessibles au Microliner que de gares ICE, ce qui représente un réseau de liaisons sans avion capable de les desservir. L'appareil transporte jusqu'à neuf passagers sur 400 km en IFR, ou quatre passagers sur 550 km en VFR, avec une variante cargo prévue. Sa conception associe une aile d'inspiration planeur à des batteries modulaires intégrées et un système de propulsion multi-moteur à hélice unique, développé aux normes de certification EASA CS-23.

La progression vers la certification est tangible : au cours des douze derniers mois, VÆRIDION a achevé sa revue de conception préliminaire et signé un deuxième contrat de pré-dossier avec l'EASA, ce dernier visant spécifiquement à réduire le risque sur les systèmes de batterie haute tension et de propulsion qui constituent le cœur de la conception.

Deux tranches de capital pour deux horizons de risque

Les 30 M€ de fonds propres et la subvention européenne adressent des horizons de risque distincts. Les fonds propres financent la construction du premier Microliner conforme et le montage d'un banc d'essai pour la batterie et la propulsion à Oberpfaffenhofen — l'étape immédiatement avant les essais en vol. La subvention CAROLUS de 94,5 M€ répond au défi industriel suivant : fabriquer l'avion en série une fois la certification EASA obtenue.

La traction commerciale est réelle : plus de 130 engagements provisoires pour un montant supérieur à 730 millions d'euros, avec ASL Group comme client de lancement et KLM, BayernLB et TrueNoord au sein de son comité consultatif de marché. Des engagements provisoires ne sont pas des contrats fermes. Mais la combinaison — calendrier de développement maîtrisé, approche de certification s'appuyant sur des cadres réglementaires établis, caution institutionnelle européenne sur le pari industriel, signal de demande crédible de la part d'opérateurs, affréteurs et lesseurs — rend la Série A2 de VÆRIDION plus lisible que la plupart des paris hardware à stade équivalent. Thijs Gitmans, associé directeur de SHIFT Invest, formule la chose simplement : « VÆRIDION a choisi une voie de certification que les régulateurs comprennent déjà et a livré du matériel réel avec un budget maîtrisé. » Les dix-huit mois à venir se concentrent sur un seul objectif exécutable : faire décoller un prototype conforme.