FRYTE Mobility lève 3,5 M€ pour coordonner la recharge des camions électriques à travers l'Europe

FRYTE Mobility (Munich) boucle un Seed de 3,5 millions d'euros, portant le total levé à 5 M€, dans un tour co-mené par 4impact capital et Rethink Ventures, avec la participation de Revent, F-LOG, accilium ventures et d'un groupe de business angels. Fondée en 2025 par Maximilian Zähringer et Sebastian Wolff (directeur technique), la société construit la couche de coordination — le logiciel qui s'intercale entre les systèmes de gestion du transport et les opérateurs de points de charge — qui permet à la recharge des camions électriques de fonctionner à l'échelle continentale.

Revent, qui participe à ce tour, a également soutenu Tellia dans son pré-Seed de 4,3 M€ annoncé plus tôt cette semaine — deux paris dans la même période sur des logiciels d'infrastructure remplaçant une coordination manuelle fragmentée par des interfaces numériques structurées, l'un dans l'agriculture et l'autre dans le fret électrique.

L'écart de coordination

Le problème central que FRYTE résout est celui des silos de planification. Les systèmes de gestion de transport — les logiciels qui planifient les itinéraires des flottes — sont conçus pour optimiser les arrêts carburant ; ils n'ont aucune visibilité sur la disponibilité des bornes de recharge, les files d'attente ou le statut des créneaux réservables. Les opérateurs de points de charge, de leur côté, n'ont aucune visibilité préalable sur l'arrivée des camions électriques, leurs besoins énergétiques spécifiques ou leurs fenêtres d'arrivée. Deux systèmes qui doivent planifier le même trajet le font de manière indépendante.

Le résultat est familier à tout opérateur de flotte électrique : anxiété sur l'autonomie au dépôt, files d'attente imprévues aux bornes, et opérateurs qui ne peuvent pas s'engager sur des capacités faute de pouvoir prévoir la demande. Les conséquences sur l'adoption de l'électrification sont réelles — les responsables achats ne signeront pas de contrats d'acquisition de camions électriques pluriannuels sans certitude sur les coûts, et cette certitude passe par un accès garanti à la recharge.

La plateforme de FRYTE connecte les logiciels de transport aux systèmes de gestion des points de charge (CPMS) via le standard OCPI (Open Charge Point Interface) pour permettre des réservations à l'avance — créneaux précis, bornes identifiées, fenêtres d'arrivée définies — entre plusieurs opérateurs et au-delà des frontières. La neutralité est structurelle : contrairement au système de réservation d'un opérateur unique, FRYTE connecte l'ensemble du réseau.

La société a traité plus de 200 réservations de bout en bout — de la planification par le dispatcheur jusqu'à la confirmation du gestionnaire de borne — et est opérationnelle sur des sites multi-opérateurs. Parmi les partenaires pilotes nommés : TRATON Charging Solutions avec MAN Charge & Go, FIEGE, Fraport AG, Energie Südbayern et Dettendorfer Energy.

La thèse des investisseurs

Pauline Wink, associée fondatrice de 4impact capital, a explicité la thèse temporelle : « Cela emmène le continent de quelques dizaines de milliers de camions électriques aujourd'hui à des centaines de milliers d'ici 2030. Ce qui manque, ce ne sont pas davantage de bornes ou davantage de logiciels, mais une couche qui fait fonctionner ensemble la logistique, la recharge et les systèmes énergétiques. La plupart des acteurs construisent des solutions verticales ponctuelles. FRYTE construit la couche de coordination horizontale. »

Le pari sur les standards ouverts incarné dans l'intégration OCPI est à la fois la force de la plateforme et sa contrainte. Les standards ouverts favorisent l'adoption ; ils empêchent également FRYTE de verrouiller ses clients par des formats propriétaires. Le fossé concurrentiel, s'il se constitue, viendra des données sur les comportements de recharge, de la précision de la prévision de la demande, et des relations bilatérales avec les opérateurs de bornes et les gestionnaires de flotte qui s'accumuleront dans le temps — la même logique d'effets de réseau qui a fonctionné dans les infrastructures de paiement et les logiciels de logistique. La question compétitive que les 3,5 M€ doivent permettre de trancher est de savoir si FRYTE consolide ce volant avant qu'un éditeur de CPMS intègre lui-même la fonction de réservation.